FEITUO Notbeleuchtungslösungen für U-Bahn-Stationen

Einsatzplanung für Not-Downlights und Spotlights
Notbeleuchtung hilft Fahrgästen bei der Navigation und Evakuierung, wenn die normale Beleuchtung in einer U-Bahn-Station ausfällt. Wartehallen, Bahnsteige, Umsteigepassagen und Treppenhäuser weisen unterschiedliche Grundrisse und Installationsbedingungen auf. Ein effektives System sorgt für eine kontinuierliche Beleuchtung entlang der Verkehrswege und zusätzliche Abdeckung an Ausfahrten, Abzweigungen und Höhenunterschieden. Basierend auf seinen Not-Downlights, Twin-Spot-Notleuchten und passenden Remote Heads präsentiert FEITUO einen Ansatz zur Auswahl von Leuchten nach Stationsbereich.
Bei diesem Ansatz bedienen Not-Downlights Verkehrsbereiche, in denen ihre Montageanordnung und Lichtverteilung geeignet sind. Notscheinwerfer bieten zusätzliche Abdeckung, wenn eine einstellbare Ausrichtung sinnvoll ist. Zusammen mit Rettungszeichen können diese Produkte eine klare Evakuierungsbeleuchtung unterstützen. Endgültige Modelle, Positionen und Mengen sollten durch Projektprüfung und Beleuchtungsberechnungen ermittelt werden.

Kontinuierliche Abdeckung entlang der Evakuierungsrouten
U-Bahn-Stationen verfügen nur über begrenztes Tageslicht. Wenn die normale Beleuchtung unterbrochen ist, müssen die Passagiere die Route vor ihnen, Hindernisse und Änderungen im Bodenniveau erkennen. Säulen, Werbedisplays, Ticketschalter, Deckensysteme und Biegungen in Durchgängen können die Beleuchtungsabdeckung beeinträchtigen. Daher sollte die Regelung entlang der genehmigten Evakuierungswege überprüft werden, mit besonderem Augenmerk auf Verbindungen zwischen Bahnsteigen und Treppen, Durchgängen und Hallen sowie Bereichen in der Nähe von Ausgängen.
Notleuchten beleuchten die Bereiche, durch die sich Menschen bewegen, während Rettungszeichen Richtungs- und Ausgangsinformationen übermitteln. Planer sollten sowohl die Streckenbeleuchtung als auch die Sichtbarkeit der Schilder bewerten und das Beleuchtungskonzept mit der Evakuierungsstrategie der Station, dem Brandschutzdesign und den Betriebsanforderungen abstimmen.

Notfall-Downlights für öffentliche Bahnhofsbereiche
Not-Downlights können in die Deckenanordnung von Wartehallen, Bahnsteigen und Umsteigepassagen integriert werden, sofern die Deckenkonstruktion und der Wartungszugang dies zulassen. Die Einbaumontage sorgt für ein aufgeräumtes Erscheinungsbild der Decke. Für manche Bereiche ohne abgehängte Decken und bei Sanierungsarbeiten bietet die Aufputzmontage eine weitere Möglichkeit. Bei der Auswahl sollten Ausschnittmaße, Einbautiefe, Deckenaufbau und Servicezugang geprüft werden.
Auf der DL-Produktseite von FEITUO wird die Einbauinstallation mit austauschbaren Linsen und Selbsttestfunktion für relevante Konfigurationen beschrieben. Die tatsächliche Lichtverteilung jeder Linse sollte anhand modellspezifischer photometrischer Informationen bestätigt werden, bevor die Eignung für offene Bereiche oder enge Durchgänge beurteilt wird.[2]
Die DLB-Reihe bietet Optionen für die Aufputz- und Einbaumontage. Die veröffentlichten Spezifikationen für DLB300 UL und DLB150 UL geben eine Nennnotfalldauer von drei Stunden und eine Schutzart IP65 an. Diese Zahlen können als Grundlage für die Vorauswahl dienen. Die endgültigen gelieferten Spezifikationen, die Umweltverträglichkeit und der Zertifizierungsumfang sollten für die ausgewählte Konfiguration bestätigt werden.[3]

Notscheinwerfer für Abzweigungen, Treppen und Ausgänge
Notscheinwerfer können auf zusätzliche Abdeckung an Durchgangskurven, Treppenabsätzen, in Bereichen in der Nähe von Ausgängen und an Orten mit baulichen Hindernissen geprüft werden. Das Twin-Spot-Sortiment von FEITUO umfasst verstellbare Köpfe, mit denen die Zielrichtung für die Installation eingestellt werden kann. Beispielsweise können die beiden Köpfe einen Treppenabsatz und einen angrenzenden Durchgang abdecken. Das Zielen und die Abdeckung sollten mithilfe photometrischer Daten im Notfallmodus überprüft werden.[4]
Nützliches Licht sollte auf die Verkehrsbereiche fallen, die beleuchtet werden müssen, wobei die Blendung in den Sichtlinien der Passagiere kontrolliert werden sollte. Bei Treppenkontrollen sollten Stufen, Höhenunterschiede und Kurven berücksichtigt werden. Die Bahnsteigbeleuchtung sollte den ausgewiesenen Evakuierungswegen für Passagiere folgen und die Bahnsteigtüren und -säulen berücksichtigen, um dunkle Lücken zwischen lokal beleuchteten Bereichen zu vermeiden.
Wenn passende Remote Heads verwendet werden, sollte die Bewertung auch die Ausgangsspannung der Versorgungseinheit, die verfügbare Belastbarkeit, die Kabellänge, den Spannungsabfall und die Notfalldauer mit der angeschlossenen Last bestätigen. Remote-Heads erfordern eine kompatible Stromquelle, daher sollten die Versorgungseinheit und die Heads als Kombination betrachtet werden.[5]

Kombinieren von Leuchten nach Stationsbereich
Bei den folgenden Anordnungen handelt es sich um Planungsvorschläge. Die endgültigen Layouts hängen von den Stationszeichnungen, der Evakuierungsstrategie, den Montagehöhen und den Berechnungen der Notbeleuchtung ab.

Koordinierung der Stromversorgung und Steuerung
Bei eigenständigen Batterieleuchten sollte das Projekt die Ladevorkehrungen, die Reaktion auf einen Ausfall der normalen Beleuchtungsversorgung und den Notausgang während der erforderlichen Dauer überprüfen. Der Dauer- oder Bereitschaftsbetrieb sollte entsprechend den Betriebsanordnungen und Designanforderungen der Station ausgewählt werden, wobei die Normal- und Notbeleuchtungslogik klar definiert sein muss.
Projekte, die ein Zentralbatteriesystem, eine zentrale Notstromversorgung oder eine adressierbare Steuerung nutzen, erfordern eine Bestätigung der Eingangsspannung, des AC- oder DC-Betriebs, der Umschaltbedingungen, der Überwachungsmodule und der Kommunikationsprotokolle. Bei der Auswahl sollten notwendige Kompatibilitätsprüfungen durchgeführt werden. Spezifikationen für eine Standard-Einzelbatterieleuchte begründen keine Kompatibilität mit einem zentralen Versorgungs- oder Steuerungssystem.

Überprüfung der Leistung im Notfallmodus
Der Leuchtenabstand sollte anhand der Montagehöhe, der tatsächlichen Notlichtleistung, der photometrischen Verteilung und der Stationsgeometrie berechnet werden. Bei der Bewertung sollten Mindestbeleuchtung entlang der Fluchtwege, Gleichmäßigkeit, Blendung und Leistung am Ende der erforderlichen Notfalldauer berücksichtigt werden. Die Helligkeit im Normalmodus und die elektrische Nennleistung allein bestimmen nicht die Leistung der Evakuierungsbeleuchtung bei einem Stromausfall.
Berechnungen sollten durch die Inbetriebnahme überprüft werden. Tests im Notfallmodus, Messungen der Beleuchtungsstärke und Streckeninspektionen können dunkle Bereiche identifizieren und die Ausrichtung des Kopfes, strukturelle Hindernisse und Unterschiede zwischen geplanten und installierten Positionen überprüfen. Sanierungspläne sollten auch die Auswirkungen neuer Ticketschalter, Schilder, Werbestrukturen oder Deckenänderungen auf die bestehende Abdeckung bewerten.
Bei Projekten sollten die Produktnormen für Leuchten, die Brandschutzanforderungen im Transitbereich und die örtlichen Vorschriften separat überprüft werden. Beispielsweise befasst sich IEC 60598-2-22 mit den Anforderungen an Notleuchten, während sich NFPA 130 mit dem Brandschutz und der Lebenssicherheit für feste Führungsbahnsysteme für den öffentlichen Nahverkehr und den Schienenpersonenverkehr befasst. Anwendbare Standards und Editionen sollten durch die Design- und Genehmigungsanforderungen des Projekts festgelegt werden.[6][7]

Einschließlich Tests und Wartung im Betrieb
Stationen enthalten viele Leuchten und einige Montagepositionen erfordern einen geplanten Zugang für Wartungsarbeiten. Auf der DLB-Produktseite von FEITUO sind monatliche und jährliche Selbstdiagnosefunktionen für relevante Konfigurationen aufgeführt, die im Rahmen eines Wartungsplans bewertet werden können. Die Testergebnisse sollten durch Statusprüfungen, Fehlerkorrekturen und Wartungsaufzeichnungen unterstützt werden. Eine zentrale Überwachung und Störungsmeldung erfordert eine separate Bestätigung der relevanten Schnittstellen.[3]
Der Betriebsplan sollte Batteriezustandsprüfungen, erforderliche Dauertests, Linsenreinigung und Überprüfung der Scheinwerferausrichtung umfassen, wobei Reparaturen und Austausche aufgezeichnet werden sollten. Bei der Testplanung sollten die Betriebsstunden der Station und die Ladebedingungen nach dem Test berücksichtigt werden, damit die erforderliche Notfallbereitschaft aufrechterhalten wird.

Entwicklung des Produktplans mit FEITUO
FEITUO verfügt über Produktionsstandorte in China und Vietnam und bietet Notbeleuchtung, Rettungszeichen und verwandte Produkte mit OEM- und ODM-Unterstützung an. Bei neuen U-Bahn-Stationen und Sanierungsprojekten können Partner mit FEITUO zusammenarbeiten, um wiederholte Anforderungen in Produktfamilien zu konsolidieren und Montageanordnungen, Lichtverteilung, Notfalldauer und technische Dokumentation zu bestätigen.[4]
FEITUO freut sich über Anfragen von Eisenbahnprojektunternehmern, Lichtdesignern, Systemintegratoren und Vertriebspartnern. Stationspläne, Leuchtenpläne, Montagebedingungen sowie Leistungs- und Steuerungsanforderungen bieten einen praktischen Ausgangspunkt für die Auswahl von Not-Downlights und -Spotlights. Die klare Definition der Beleuchtungsaufgabe und der Systembedingungen für jeden Bereich hilft dabei, Beschaffung, Installation und laufende Wartung aufeinander abzustimmen.
Entdecken Sie die Notfall-Downlights von FEITUO

Quellen
[1] FEITUO Emergency Downlight-Produktreihe
[2] Funktionen des FEITUO DL Not-Downlights
[3] Merkmale und Spezifikationen des FEITUO DLB Not-Downlights
[4] FEITUO Twin Spot Emergency Light-Produktreihe
[5] FEITUO LED-Notlicht-Remote-Head-Produktreihe
[6] IEC 60598-2-22 Notbeleuchtungsleuchten
[7] NFPA 130 Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems